21 DE SETEMBRO - DIA DA ÁRVORE!

Você conhece uma árvore? Pense um pouquinho.
Aposto que você já viu muitas, muitas, muitas árvores, mas será que você conhece uma em especial? Uma árvore com a qual você brinque, converse, desfrute da sua sombra, experimente seus frutos.
Você tem alguma amiga árvore? Se a resposta for sim dê a ela um forte abraço no dia 21 de setembro porque é o dia dela. Agora, se você não tem nenhuma amiga árvore não tem problema, você pode abraçá-la mesmo assim. As árvores são legais e simpáticas e não são de recusar carinhos nem cuidados, embora a gente esqueça o quanto elas precisam de carinho e de cuidados.
Você sabia que pode cuidar de uma árvore? E de duas? E de três? E de mil? Pode sim. Você pode cuidar dela se nunca esquecer que ela é um ser vivo como nós, que luta pra sobreviver porque gosta muito da vida. Uma forma de ajudá-las é preservá-las e a preservação começa com o conhecimento e o respeito.

E respeitar uma árvore é garantir nossa própria existência. Ela protege a terra com suas raízes sabia? E ainda nos aconchega em sua sombra, mantém o ar úmido e produz oxigênio para todos os seres da natureza. Isso sem contar os frutos deliciosos e suas propriedades terapêuticas.
Agora você entende por que toda vez que destroem uma árvore estão ameaçando nosso futuro não entende? A gente tem que lutar pela preservação da natureza, das árvores, dos animais porque lutar por eles é lutar pela vida. Faça sua parte respeitando a natureza e passe pra frente o que aprendeu aqui hoje: quem ama a vida, protege a natureza.

E não esqueça de cuidar das árvores que estão perto da sua casa, na praça mais próxima, na escola, no sítio, na praia, na casa da vovó... Se você não souber muito bem como cuidar delas é só procurar alguém que saiba. Na sua escola com certeza vão saber ensinar você.
E quando puder peça para a mamãe ou pro papai ensinarem você a plantar uma árvore bem bonita e saia falando pra todo mundo que você plantou a árvore mais linda do mundo e que ela vai ajudar a salvar o planeta. Essa fofoca é verdade e é boa de espalhar.

MAS POR QUE DIA 21 DE SETEMBRO?
O dia da árvore é comemorado em todo o mundo e em datas diferentes. Aqui no Brasil o dia 21 de setembro foi escolhido pelos índios que cultuavam as árvores no começo da primavera, época em que eles preparavam o solo para cultivo.
Fonte: www.smartkids.com.bt

REVISTA DA TURMINHA DO PORTO NA ESCOLA!

 

Em junho de 2007 tive a experiência de divulgar a revista da Turminha do Porto - Passatempos na Escola Estadual de Ensino Fundamental "Herbert de Alencar", turma da 4ª série da Profª. Dina A. Papadópulos.

 

 Apesar deles não conhecerem ainda a Turminha do Porto, todos acolheram com entusiasmo a revistinha.

Nesta revista da Turminha do Porto - Passatempos, eu fiz uma miscelânea das revistas já publicadas: uma história em quadrinhos sobre a dengue e passatempos e algumas datas comemorativas.

Como podem ver no link abaixo, os alunos se divertiram muito:

 

http://www.youtube.com/watch?v=ApVhkWU72Zo&feature=youtu.be

 

ENTREVISTA DE CEZAR CORDOVIL À TV RONDONIA EM 2007

Neste vídeo, exibido pela Tv Rondônia no ano de 2007, apresento resumidamente a divulgação do livro infantil ilustrado "O Surgimento de Porto Velho em Quadrinhos".

HOMENAGEM DA TURMINHA DO PORTO AOS 101 ANOS DA EFMM

A Estrada de Ferro Madeira-Mamoré é uma ferrovia construída entre 1907 e 1912 para ligar Porto Velho a Guajará-Mirim, no atual Estado de Rondônia, no Brasil. Ficou conhecida à época como a "Ferrovia do Diabo", devido à morte de milhares de trabalhadores durante a construção, causada sobretudo por doenças tropicais, complementar à lenda de que sob cada um de seus dormentes existia um cadáver.  A Madeira-Mamoré Railway Co. Posteriormente, por efeito da assinatura do Tratado de Petrópolis (1903), no contexto do ciclo da borracha e da Questão do Acre, com a Bolívia, que conferiu ao Brasil a posse deste Estado, iniciou-se a implantação da Madeira-Mamoré Railway. O seu objetivo principal era vencer o trecho encachoeirado do rio Madeira, para facilitar o escoamento da borracha boliviana e brasileira, além de outras mercadorias, até um ponto onde pudesse ser embarcada para exportação, no caso Porto Velho, de onde as mercadorias seguiam por via fluvial, pelo mesmo rio Madeira e, então, pelo rio Amazonas até o oceano Atlântico. Anteriormente, esses produtos eram transportados com precariedade em canoas indígenas, sendo obrigatória a transposição das cachoeiras no percurso. Em agosto de 1907, a ferrovia em construção foi encampada pelo magnata estadunidense Percival Farquhar.  O último trecho da ferrovia foi finalmente inaugurado em 30 de abril de 1912, ocasião em que se registrou a chegada da primeira composição à cidade de Guajará-Mirim, fundada nessa mesma data. O século XX: decadência e crise Na década de 1930, a Estrada de Ferro Madeira-Mamoré foi parcialmente desativada, voltando a operar plenamente alguns anos depois, vindo a ser devolvida ao Governo Federal. Em 1957, quando ainda registrava um intenso tráfego de passageiros e cargas, a ferrovia integrava as dezoito empresas constituintes da Rede Ferroviária Federal. Em 25 de maio de 1966, depois de 54 anos de atividades, praticamente acumulando prejuízos durante todo esse tempo, a Estrada de Ferro Madeira-Mamoré teve sua desativação determinada pelo então Presidente da República Humberto de Alencar Castelo Branco. A ferrovia deveria ser, porém, substituída por uma rodovia, a fim de que não se configurasse rompimento e descumprimento do Acordo celebrado em Petrópolis, em 1903. Tal rodovia materializou-se nas atuais BR-425 e BR-364, que ligam Porto Velho a Guajará-Mirim. Em 10 de julho de 1972 as máquinas apitaram pela última vez. A partir daí, o abandono foi total e, em 1979, o acervo começou a ser vendido como sucata para a siderúrgica de Mogi das Cruzes, em São Paulo. Voltou a operar em 1981 num trecho de apenas 7 quilômetros dos 366 km do percurso original, apenas para fins turísticos, sendo novamente paralisada por completo em 2000. O século XXI: o tombamento Após cinco anos de paralisação, em 2 de novembro de 2005, uma composição faria uma única viagem, transportando convidados para participar de uma missa de Finados no Cemitério da Candelária, em memória às centenas de operários de diversas nacionalidades que faleceram durante a construção da ferrovia [1]. Finalmente, a 10 de novembro de 2005, a ferrovia histórica foi tombada pelo Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (IPHAN) [2], embora continue sem operação de trens regulares, com grande parte de seus trilhos e de seu patrimônio completamente abandonados. Registra-se que, desde 1982, a União tenta repassar ao Governo do Estado de Rondônia os remanescentes do patrimônio da Estrada de Ferro Madeira-Mamoré, hoje sob a responsabilidade da Secretaria do Patrimônio da União (SPU) do Ministério do Planejamento. Tal transferência é bastante aguardada, pois o Governo Estadual já demonstrou pleno interesse na recuperação da ferrovia. Todavia, razões estritamente burocráticas impedem tal repasse, prolongando mais ainda a agonia deste importante patrimônio brasileiro.  Cronologia  Século XVIII 1750 - Tratado de Madrid, entre Portugal e Espanha, acorda as fronteiras na região.  Século XIX 1825 - Independência da Bolívia. 1846 - José Augustin Palácios, engenheiro boliviano, sugere a construção de uma ferrovia às margens do rio Madeira. 1851 - O governo estadunidense comissiona o tenente Gibbon para explorar os rios Madeira, Mamoré, Beni e Amazonas. 1861 - Quentin Quevedo, general boliviano, defende a canalização das cachoeiras do rio Madeira ou a construção de uma ferrovia; João Martins da Silva Coutinho, engenheiro brasileiro, sugere a construção de uma ferrovia no mesmo trecho. 1867 - O Império do Brasil e a Bolívia assinam o Acordo de Amizade, Limites, Navegação, Comércio e Extradição. 1868 - Earl Church, um coronel, ganha a concessão para organizar e explorar uma Companhia de Navegação na Bolívia. 1870 - Pedro II do Brasil (1840-1889) dá ao coronel Church a concessão para a construção da ferrovia do lado brasileiro. 1872 - Church obtém um empréstimo na Grã-Bretanha para a construção da ferrovia. 1874 - A Public Works, empreiteira britânica, abandona as obras da ferrovia na altura de Santo Antônio, a cerca de 7 quilômetros de Porto Velho. 1878 - A P&T Collins, empreiteira estadunidense, chega ao Brasil e vai à falência no ano seguinte, saindo do país. 1883 - A Comissão Morsing chega a Santo Antônio. 1884 - A Comissão Pinkas chega a Santo Antônio. 1899 - Luis Gálvez Rodríguez de Arias, jornalista espanhol, proclama a independência do Acre. Século XX 1902 - José Plácido de Castro, militar brasileiro, lidera a Revolução Acreana. 1903 - Brasil e Bolívia assinam o Tratado de Petrópolis; a construção da ferrovia é uma das exigências para que o Brasil fique com a posse definitiva do Acre. 1905 - Joaquim Catrambi, um empresário, vence a concorrência para a construção da ferrovia. 1907 - Percival Farquhar, magnata estadunidense, adquire o contrato de Catrambi. 1910 - Oswaldo Cruz, médico sanitarista brasileiro, realiza estudos no local para sanear os canteiros de obras na selva. 1912 - Inauguração oficial da ferrovia. 1913 - O conglomerado de empresas de Farquhar, arruinado, sofre intervenção. 1915 - Inauguração do Canal do Panamá. 1929 - Os efeitos da Crise de 1929 abalam a administração da ferrovia. 1931 - Uma greve paralisa por oito dias as operações da ferrovia; a 10 de Julho o governo assume a administração e nomeia Aluízio Pinheiro Ferreira como Diretor-geral. 1972 - A ferrovia deixa de funcionar; o seu equipamento começa a ser vendido como sucata. 1979-1980 - Jorge Teixeira de Oliveira, governador de Rondônia, manifesta-se contra a alienação do patrimônio da ferrovia, e inicia um movimento pela sua recuperação. 1981 - Inaugurado o primeiro trecho, de 7 quilômetros, entre Porto Velho e Santo Antônio. 1982 - Inaugurado o segundo trecho, de 12 quilômetros, entre Santo Antônio e a Cachoeira do Teotônio. 1984 - Inaugurado o terceiro trecho, de 20 quilômetros, entre Guajará-Mirim e Iata. 1995 - A sirene da ferrovia, recuperada, volta a apitar na estação. 2000 - A destruição de um bueiro, no lugar de Bate-Estaca, paralisa a operação da ferrovia.  Século XXI 2004 - Ivo Cassol, governador de Rondônia, lidera o movimento de recuperação da ferrovia; o governo do estado recupera 19 quilômetros da linha e reforma a locomotiva de 1910. 2005 - O Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (IPHAN) procede ao tombamento da ferrovia. Notas ↑ [1] ↑ [2] Bibliografia Enciclopédia dos Municípios Brasileiros, IBGE, 1957. Souza, Márcio de. Mad Maria. Ver também Museu da Estrada de Ferro Madeira-Mamoré Museu Histórico Municipal de Guajará-Mirim Percival Farquhar Rede Ferroviária Federal Mad Maria

DIA MUNDIAL DA ÁGUA!

          O Dia Mundial da Água foi criado pela ONU (Organização das Nações Unidas) no dia 22 de março de 1992. O dia 22 de março, de cada ano, é destinado a discussão sobre os diversos temas relacionadas a este importante bem natural.

          Mas porque a ONU se preocupou com a água se sabemos que dois terços do planeta Terra é formado por este precioso líquido? A razão é que pouca quantidade, cerca de 0,008 %, do total da água do nosso planeta é potável (própria para o consumo). E como sabemos, grande parte das fontes desta água (rios, lagos e represas) esta sendo contaminada, poluída e degradada pela ação predatória do homem. Esta situação é preocupante, pois poderá faltar, num futuro próximo, água para o consumo de grande parte da população mundial. Pensando nisso, foi instituído o Dia Mundial da Água, cujo objetivo principal é criar um momento de reflexão, análise, conscientização e elaboração de medidas práticas para resolver tal problema.

          No dia 22 de março de 1992, a ONU também divulgou um importante documento: a “Declaração Universal dos Direitos da Água” (leia abaixo). Este texto apresenta uma série de medidas, sugestões e informações que servem para despertar a consciência ecológica da população e dos governantes para a questão da água.

           Mas como devemos comemorar esta importante data? Não só neste dia, mas também nos outros 364 dias do ano, precisamos tomar atitudes em nosso dia-a-dia que colaborem para a preservação e economia deste bem natural. Sugestões não faltam: não jogar lixo nos rios e lagos; economizar água nas atividades cotidianas (banho, escovação de dentes, lavagem de louças etc); reutilizar a água em diversas situações; respeitar as regiões de mananciais e divulgar idéias ecológicas para amigos, parentes e outras pessoas.

PARABÉNS, SENHORAS!